Нова тягова машина запобігає недостатній потужності тягового ліфта

Я познайомлю процес перевірки тягової сили ліфта та поширені проблеми, а також проаналізую причини та небезпеки недостатньої тягової сили ліфта. Базуючись на проблемах тяги та гальмування, які зазвичай виникають у звичайних тягових машинах ліфтів, ми запропонували новий тяговий механізм ліфта та пояснили його структурні компоненти та принципи роботи. Цей новий тяговий механізм не тільки забезпечує безпеку під час роботи ліфта, але й ефективно рятує людей, які потрапили в пастку внаслідок несправності ліфта. Він також ефективно запобігає ковзанню ліфта через недостатню силу тяги.

При огляділіфтова тяга, інспектори зазвичай дотримуються вимог пунктів 8.1, 8.9, 8.10 і 8.11 Додатку A TSG T7001-2009 «Правила наглядової та періодичної перевірки ліфтів - тягових і примусових ліфтів» і проводять наступні елементи перевірки в такому порядку: 1) Випробування коефіцієнта балансу; 2) перевірка тяги без навантаження; 3) Перевірка тяги при гальмуванні вгору; 4) Перевірка тяги при гальмуванні вниз. Перш ніж переходити до наступного, необхідно пройти кожен елемент перевірки.

Під час конкретної перевірки інспектори використовують стандартні гирі для вимірювання коефіцієнта балансу. Коефіцієнт збалансованості від 0,40 до 0,50 або проектне значення виробника вважається задовільним. Під час-перевірки тяги без навантаження, після того, як противага стисне буфер, замкніть-накоротке верхній кінцевий вимикач, кінцевий вимикач і перемикач скидання плунжера буфера та продовжуйте рух ліфта вгору на перевірочній швидкості. Якщо між тяговим шківом і тросом виникає відносне ковзання, що перешкоджає підйому розвантаженої кабіни, то ліфт відповідає вимогам. Під час перевірки тяги гальмування вгору з кабіною без навантаження, якщо головний вимикач відключений і гальма спрацьовують нормально, доводячи кабіну до повної зупинки, ліфт відповідає вимогам. Якщо гальма діють нормально, але відбувається відносне ковзання між тяговим шківом і дротяним тросом, ліфт не зупиняється повністю, а сила тяги недостатня, таким чином, не відповідає вимогам. Під час перевірки тяги гальмуванням вниз із кабіною, навантаженою на 125% від номінального, якщо головний вимикач від’єднано та гальма працюють нормально, приводячи кабіну до повної зупинки, ліфт відповідає вимогам. Якщо між тяговим шківом і дротяним тросом виникає відносне ковзання, ліфт не зупиняється повністю, а тягове зусилля недостатнє, таким чином не відповідаючи вимогам.

На основі вищевказаних тестів інспектори можуть визначити, чи тяга ліфта відповідає вимогам. Під час планових перевірок ми виявили, що найпоширеніші випробування тягового зусилля проводяться під час гальмування вгору та вниз. В першу чергу це пов’язано з недостатнім тяговим зусиллям, через що трос і тяговий шків прослизають на значну відстань під час натискання гальма.

Під час нормальної роботи ліфта зношення між канавкою тягового шкива та дротяним тросом є звичайним через потребу в зчепленні. Однак, якщо канавка тягового шкива сильно зношена, різниця між натягом кожного дротяного троса та середнім значенням усіх канатів буде занадто великою, що не тільки завадить ліфту працювати безпечно, комфортно та плавно, але й створить ризик недостатньої тяги. Тяга є ключовим технічним параметром ліфтів. Недостатнє зчеплення може призвести до ковзання та ковзання, що може легко спричинити серйозні аварії, такі як зіткнення автомобіля з дахом, падіння автомобіля на дно та навіть зрізання пасажирів.

Деякі виробники тягових двигунів ліфтів на ринку мають властиві дефекти своїх тягових двигунів, що призводить до ненадійного гальмування. Тривале -користування дротяними мотузками може призвести до зносу та іржі, а знос канавок тягового шкива також може спричинити надмірне відхилення в натягу дротяного троса. Надмірна реконструкція автомобіля також може збільшити вагу з боку тягового шкива автомобіля. Усі ці умови можуть призвести до недостатнього зчеплення та ризику зісковзування між тяговим шківом і тросом.

Для вирішення різноманітних проблем, пов’язаних із тяговими механізмами ліфтів, зокрема недостатньою тяговою силою та проблемами гальмування, автори пропонують новий тяговий механізм, який відрізняється від звичайних тягових механізмів ліфтів.

Конструктивні компоненти нового тягового механізму показані на малюнках 1-5. Коли тягова машина працює, тяговий вал обертається, приводячи в рух черв’ячну передачу A. Черв’ячна передача A з обох кінців з’єднана з допоміжними двигунами A і B. Під час цієї операції допоміжні двигуни A і B обертаються синхронно, а черв’ячна передача A не застосовує рушійну силу до черв’ячної передачі A. Якщо тягова машина зазнає ненормальної роботи, допоміжний двигун A активується, а черв’ячна передача A застосовує рушійну силу до черв’ячної передачі A, забезпечуючи таким чином захист. Якщо тягова машина не працює і автомобіль не стоїть рівно, професіонал може активувати допоміжний двигун B, щоб перемістити автомобіль на рівну землю, надаючи екстрену допомогу.

Кінці підйомних канатів А і В з'єднані відповідно з вагоном і противагою. Кінці дротяних канатів А і В з’єднані відповідно з вагоном і противагою. Коли підйомник працює, автомобіль рухається вгору і вниз по колії під дією натягу підйомних канатів А і В. Противага і противага рухаються в напрямку, протилежному руху підйомника, урівноважуючи вагу автомобіля і зменшуючи навантаження на підйомник.

Дві конічні шестерні A двосторонні-і встановлені на тяговому валу з обох боків тягового шкива. Коли підйомник працює, дві конічні шестерні A обертаються одночасно, зачіпаючись із чотирма конічними шестернями B. Є чотири приводні тяги, один кінець яких з’єднаний з конічними шестернями B, а інший – із черв’ячними шестернями B. Таким чином, чотири черв’ячні шестерні B приводять у рух чотири черв’ячні шестерні B. Є чотири обертові вали та чотири затискні шестерні, один кінець яких з’єднаний з черв'ячну передачу В, а інший кінець до затискних шестерень. Тому чотири затискні шестерні обертаються одночасно під дією обертових валів.

Як показано на малюнку 4, тяговий канат C має затискні шестерні на верхній і нижній поверхнях, утворюючи затискний механізм. Дві затискні шестерні обертаються в протилежних напрямках, одночасно діючи на тяговий трос C, збільшуючи тертя та зменшуючи ризик недостатнього зчеплення.

Колиелеватор безредукторна тягова машинаприпиняє роботу, черв'ячна передача B і черв'як B блокують тяговий трос C, ще більше підвищуючи безпеку ліфта.

У порівнянні зі звичайними тяговими механізмами, цей новий тяговий механізм пропонує такі переваги.

Один кінець тягового вала з’єднаний з черв’ячним редуктором, а кінці черв’ячного редуктора з’єднані з двома допоміжними двигунами, одним для захисту, а іншим для рятування. Коли тягова машина працює, два допоміжні двигуни працюють синхронно з черв'ячним редуктором, не створюючи опору. Коли швидкість тягової машини перевищує 105% від номінальної швидкості, але не досягає обмежувача швидкості, або є нижчою за 92% від номінальної швидкості, допоміжні двигуни активуються та застосовують силу для забезпечення безпечної та надійної роботи ліфта. У разі несправності ліфта та його блокування, допоміжні двигуни можуть бути використані для порятунку, забезпечуючи додаткову можливість порятунку порівняно зі звичайними ліфтами.
Затискний механізм має дві верхню та нижню затискні шестерні, які одночасно застосовують силу до тягового каната, зменшуючи необхідну силу тяги між тяговим шківом і канатами. Це запобігає прослизанню між тяговим шківом і канатами через недостатню силу тяги, спричинену надмірним навантаженням автомобіля. Коли автомобіль припаркований у горизонтальному положенні, затискний пристрій також можна використовувати для затискання тягового канату, діючи як додаткове гальмо, щоб запобігти руху автомобіля вниз.

У цій статті автори запропонували новий тяговий механізм ліфта для вирішення поширених проблем недостатньої тяги та гальмування в звичайних тягових машинах ліфта. Завдяки двом допоміжним двигунам і затискному механізму цей новий тяговий механізм ліфта не тільки забезпечує захист під час роботи ліфта, але й забезпечує ефективне порятунок у разі несправності ліфта та його блокування. Це також збільшує гальмівну силу кабіни, коли ліфт зупиняється, запобігаючи ковзанню, викликаному недостатньою тягою, і зменшуючи кількість аварій ліфта. Незважаючи на те, що цей новий тяговий механізм ліфта є інноваційним у багатьох аспектах, він все ще має недоліки в контролі та запобіганні надмірної тяги. Автори продовжуватимуть проводити-поглиблені дослідження та оптимізувати дизайн для ефективного пом’якшення потенційних ризиків, пов’язаних із надмірним зчепленням.